Het probleem
Duizenden kilometer gaat het goed. Maar er komt een dag … dat de olieschraapveren hun veerkracht verliezen. Daar merkt u niets van, de compressieveren doen hun werk immers nog en de motor loopt prima. U was gewend regelmatig olie te pijlen maar omdat er toch nooit olie verdween bent u daar maar mee gestopt. Ook laat u regelmatig volgens voorschrift de olie verversen – toch?
Ik heb motoren gezien met “alle stempels in het boekje” die het geen 70.000 km uitgehouden hebben. Kapot…
Maar ik heb ook motoren gezien die na 200.000 km nog geen problemen vertoonden.
Feit is dat de Mazda L8 en LF motoren zoals die o.a. in de Mazda MX-5 NC (‘derde generatie”) gebruikt werden een probleem kunnen hebben. Waar je op tijd bij moet zijn om dit te verhelpen.
De gevolgen
Als de olie eenmaal verbruikt is en de motor te weinig smering krijgt zullen als eerste de oliedruk wegvallen en de drijfstanglagers kapot lopen. Op dat moment gaat er geen controlelampje branden – de MX5 heeft immers een sportieve oliedrukmeter. Eigenlijk dubbel pech.
Maar de motor zal een tikkend geluid maken, vooral onder belasting. Op dit moment is de motor meestal nog te reviseren.
Doorrijden kan nog en wordt helaas vaak gedaan. Het resultaat is dat kort daarna de drijfstang van de eerste cilinder uit het blok knalt. In dit geval zijn de gevolgen een stuk groter. De motor is onbruikbaar geworden en niet meer te redden....
