Revisie.

Hoe doen wij dat?

We halen de motor geheel uit elkaar.

Het motorblok brengen we naar een revisiebedrijf dat voor ons het blok hont en reinigt.

Honen, ook wel trekslijpen genoemd is een bewerkingstechniek en behelst het op ruwheid brengen, in dit geval van de cilinderwanden. De Mazda L8 en LF motoren zijn weliswaar van aluminium maar er zitten droge stalen bussen in. Deze bussen worden dus bewerkt zodat zo meteen de nieuwe zuigerveren daarop in kunnen lopen. Het monteren van nieuwe zuigerveren zonder honen heeft in mijn ogen geen zin. Dat doen we dus ook niet.

Na het reinigen meten we de cilinderwanden op. Meten is weten.

We reinigen en meten de overige onderdelen als zuigers, drijfstangen, krukas, oliepomp.

Daarnaast hebben we voor de cilinderkop een aparte bewerkingsstraat.

We meten dus de bestaande zuigers en onderdelen als krukas en drijfstangen. We werken alleen met standaard maten. Geen overmaatse zuigers of lagerschalen. We hebben genoeg voorraad aan nieuwe en goede gebruikte krukassen en zuigers en het is daarom op dit moment niet nodig bijv. krukassen te slijpen en naar een overmaat lager te moeten overstappen. Onderdelen die niet voldoen gaan in de oud-ijzerbak. Evenals cilinderkopbouten en distributiekettingen. Oude keerringen en pakkingen gaan in de prullenbak.

We matchen de nieuwe lagers met de krukas en het blok doordat we 6 verschillende kleuren standaard lagers hebben voor de krukas en 4 voor de drijfstangen. Zoals het in de fabriek ook wordt gebruikt.

Tevens wegen we de (nieuwe of gebruikte) zuigers en zoeken een set van 4 uit met minder dan 2 gram onderling verschil. Gewoon, omdat het kan. En wij denken dat de motor daardoor rustiger loopt.