Het probleem
Duizenden kilometer gaat het goed. Maar er komt een dag … dat de olieschraapveren hun veerkracht verliezen. Daar merkt u niets van, de compressieveren doen hun werk immers nog en de motor loopt prima. U was gewend regelmatig olie te pijlen maar omdat er toch nooit olie verdween bent u daar maar mee gestopt. Ook laat u regelmatig volgens voorschrift de olie verversen – toch?
Ik heb motoren gezien met “alle stempels in het boekje” die het geen 70.000 km uitgehouden hebben. Kapot…
Maar ik heb ook motoren gezien die na 200.000 km nog geen problemen vertoonden.
Feit is dat de Mazda L8 en LF motoren zoals die o.a. in de Mazda MX-5 NC (‘derde generatie”) gebruikt werden een probleem kunnen hebben. Waar je op tijd bij moet zijn om dit te verhelpen.
De gevolgen
Als de olie eenmaal verbruikt is en de motor te weinig smering krijgt zullen als eerste de oliedruk wegvallen en de drijfstanglagers kapot lopen. Op dat moment gaat er geen controlelampje branden – de MX5 heeft immers een sportieve oliedrukmeter. Eigenlijk dubbel pech.
Maar de motor zal een tikkend geluid maken, vooral onder belasting. Op dit moment is de motor meestal nog te reviseren.
Doorrijden kan nog en wordt helaas vaak gedaan. Het resultaat is dat kort daarna de drijfstang van de eerste cilinder uit het blok knalt. In dit geval zijn de gevolgen een stuk groter. De motor is onbruikbaar geworden en niet meer te redden....
Oplossing ?
Spoelen van de motor.
Dit heeft wel een effect, de koolaanslag (verbrande olie) laat gedeeltelijk los van de zuigers en komt in het carter. Maar de olieschraapveren groeien er niet van aan. Dus geen oplossing.
Dikkere olie
Normaal hoort in deze motoren 10W/30 olie. Wordt er een dikkere soort gekozen dan is het effect in de praktijk dat er nog meer olie verbrandt. Geen oplossing dus.
Vervangen van de versleten lagerschalen.
Dit wordt vaak vlak voor de verkoop, van onderaf door "het pannetje te lichten", nog even gedaan. Maar het echte probleem wordt daarmee niet aangepakt: de vastzittende olieschraapveren. En als op dat moment de krukastappen al ingelopen zijn heeft het ook helemaal geen nut. Behalve dan dat de motor nog even rustig loopt en de auto te verkopen is...
De echte oplossing:
Revisie.
Hoe doen wij dat?
We halen de motor geheel uit elkaar.
Het motorblok brengen we naar een revisiebedrijf dat voor ons het blok hont en reinigt.
Honen, ook wel trekslijpen genoemd is een bewerkingstechniek en behelst het op ruwheid brengen, in dit geval van de cilinderwanden. De Mazda L8 en LF motoren zijn weliswaar van aluminium maar er zitten droge stalen bussen in. Deze bussen worden dus bewerkt zodat zo meteen de nieuwe zuigerveren daarop in kunnen lopen. Het monteren van nieuwe zuigerveren zonder honen heeft in mijn ogen geen zin. Dat doen we dus ook niet.
Na het reinigen meten we de cilinderwanden op. Meten is weten.
We reinigen en meten de overige onderdelen als zuigers, drijfstangen, krukas, oliepomp.
Daarnaast hebben we voor de cilinderkop een aparte bewerkingsstraat.
We meten dus de bestaande zuigers en onderdelen als krukas en drijfstangen. We werken alleen met standaard maten. Geen overmaatse zuigers of lagerschalen. We hebben genoeg voorraad aan nieuwe en goede gebruikte krukassen en zuigers en het is daarom op dit moment niet nodig bijv. krukassen te slijpen en naar een overmaat lager te moeten overstappen. Onderdelen die niet voldoen gaan in de oud-ijzerbak. Evenals cilinderkopbouten en distributiekettingen. Oude keerringen en pakkingen gaan in de prullenbak.
We matchen de nieuwe lagers met de krukas en het blok doordat we 6 verschillende kleuren standaard lagers hebben voor de krukas en 4 voor de drijfstangen. Zoals het in de fabriek ook wordt gebruikt.
Tevens wegen we de (nieuwe of gebruikte) zuigers en zoeken een set van 4 uit met minder dan 2 gram onderling verschil. Gewoon, omdat het kan. En wij denken dat de motor daardoor rustiger loopt.
Cilinderkop
De cilinderkop wordt gereinigd, gecontroleerd, bij de LF altijd gevlakt en de kleppen worden verwijderd. De klepsteelafdichtingen worden vervangen. De kleppen worden indien nodig vervangen maar altijd opnieuw ingeslepen. De kleppen worden in-line gesteld volgens fabrieksspecificaties. Het zijn er 16 dus dat is wel even een werkje. Dit gaat d.m.v. vaste bekers. Deze motoren bezitten – in tegenstelling tot wat vaak gedacht wordt- geen hydraulische klepstoters.
Als we gaan bouwen dan gebruiken we altijd:
*nieuwe zuigerveren (van gerenomeerde merken als Mahle of Goetze)
*nieuwe lagerschalen (origineel) voor hoofdlagers (5), axiaallager (1) en drijfstanglagers(4)
*nieuwe distributieketting (OEM kwaliteit) en een nieuwe aandrijfketting voor de oliepomp
*nieuwe koppakking (OEM kwaliteit)
*Nieuwe kopbouten (OEM kwaliteit)
*Nieuwe krukaskeerringen (OEM kwaliteit)
*Nieuw toplager (vaak vergeten)
*Nieuwe thermostaat incl. -huis
*Nieuwe waterpomp (OEM kwaliteit)
*Nieuw PCV (ventiel carterventilatie) en olielabyrinth
Tijdens het bouwen gebruiken we op de draaiende delen een speciale pasta die er voor zorgt dat bij de eerste start in de tijd totdat de oliesmering opgebouwd is alles toch al(s) gesmeerd loopt.
Extra aandacht gaat er naar de oliepomp en met name de aanzuigbuis omdat zich hierin een zeef bevind wat met versleten lagermateriaal verstopt kan zitten. De gereinigde en opnieuw gemonteerde oliepomp wordt gemonteerd. De water-olie-warmtewisselaar wordt gedemonteerd en van nieuwe pakkingen voorzien weer gemonteerd.
Voor alle onderdelen geldt: bij twijfel worden nieuwe onderdelen gemonteerd. Zo kan "uw" revisiemotor een nieuwe krukas en/of nieuwe zuigers bevatten.
Nadat alles op tijd is gezet (deze motoren hebben geen merktekens en kunnen alleen met speciaal gereedschap op tijd gezet worden) wordt de motor voorzien van 2 liter olie, een gevuld nieuw oliefilter en wordt de motor op de testopstelling op oliedruk getest. Daarna wordt nogmaals de klepspeling gecontroleerd en de compressie gemeten. Tenslotte gaan er 4 nieuwe bougies (NGK) in.
De motor is dus inbouwklaar, olie- en waterdicht. Klepdeksel, krukaspoelie, vliegwiel, waterpomp, thermostaathuis, carter, een nieuwe omlooprol op het voordeksel …alles zit er al op.
De motor wordt vervolgens op een pallet vastgezet voor transport.
