Als we gaan bouwen dan gebruiken we altijd:
*nieuwe zuigerveren (van gerenomeerde merken als Mahle of Goetze)
*nieuwe lagerschalen (origineel) voor hoofdlagers (5), axiaallager (1) en drijfstanglagers(4)
*nieuwe distributieketting (OEM kwaliteit) en een nieuwe aandrijfketting voor de oliepomp
*nieuwe koppakking (OEM kwaliteit)
*Nieuwe kopbouten (OEM kwaliteit)
*Nieuwe krukaskeerringen (OEM kwaliteit)
*Nieuw toplager (vaak vergeten)
*Nieuwe thermostaat incl. -huis
*Nieuwe waterpomp (OEM kwaliteit)
*Nieuw PCV (ventiel carterventilatie) en olielabyrinth
Tijdens het bouwen gebruiken we op de draaiende delen een speciale pasta die er voor zorgt dat bij de eerste start in de tijd totdat de oliesmering opgebouwd is alles toch al(s) gesmeerd loopt.
Extra aandacht gaat er naar de oliepomp en met name de aanzuigbuis omdat zich hierin een zeef bevind wat met versleten lagermateriaal verstopt kan zitten. De gereinigde en opnieuw gemonteerde oliepomp wordt gemonteerd. De water-olie-warmtewisselaar wordt gedemonteerd en van nieuwe pakkingen voorzien weer gemonteerd.
Voor alle onderdelen geldt: bij twijfel worden nieuwe onderdelen gemonteerd. Zo kan "uw" revisiemotor een nieuwe krukas en/of nieuwe zuigers bevatten.
Nadat alles op tijd is gezet (deze motoren hebben geen merktekens en kunnen alleen met speciaal gereedschap op tijd gezet worden) wordt de motor voorzien van 2 liter olie, een gevuld nieuw oliefilter en wordt de motor op de testopstelling op oliedruk getest. Daarna wordt nogmaals de klepspeling gecontroleerd en de compressie gemeten. Tenslotte gaan er 4 nieuwe bougies (NGK) in.
De motor is dus inbouwklaar, olie- en waterdicht. Klepdeksel, krukaspoelie, vliegwiel, waterpomp, thermostaathuis, carter, een nieuwe omlooprol op het voordeksel …alles zit er al op.
De motor wordt vervolgens op een pallet vastgezet voor transport.
